Katakata itu biasanya muncul dari mulut pemilik Suzuki Thunder 125. Mereka kesal dengan performa motornya itu. Memang sih, Thunder 125 itu adalah motor sport buatan Suzuki yang tergolong memiliki kapasitas mesin yang tanggung, tepatnya 124.8 cc. Tentu saja bagi mereka yang hobi kebut-kebutan sering mengeluh akan performa motornya itu, terlebih
Thread Status Not open for further replies. projectronic Members Offline Beginner Joined Aug 5, 2009 Messages 414 Trophy Points 101 Ratings +1,805 / -0 Motor saya Suzuki Shogun 125 tahun 2005.. blm pernah service besar / turun mesin soalnya saya jrg ada dirumah/diluar kota alias si motor jrg dipake.. berapa sih harga service besar itu, yg resmi dan doluar bengkel resmi? kalo bisa harga part2nya dan saran2 kalo mau service besar apa aja? terima kasih sakitjiwasekali Members Offline Silent Reader Joined Jan 28, 2010 Messages 22 Trophy Points 6 Ratings +28 / -0 motor nya dijual aja om, sayang diservice juga klo gak pernah dipake loud2load M V U Offline Lurking Around Joined Jun 7, 2010 Messages 693 Trophy Points 106 Ratings +669 / -0 ke bengkel resmi aja gan kalo mo ganti spare part n service besar... sebab kalo dibengkel resminya kan dijamin aseli, sekalian ama service besarnya, bersihin jeron mesinnya... Kisaran service besar untuk shogun 125 skitar 200rb an... Nah, kalo udah selesai baru bawa ke bengkel langganan, karena biasanya bengkel non dealer ahli dalam mengoprak-aprik jeroan mesin iss Last edited Jun 14, 2010 khuma_putry Regional Leader Offline Senpai Joined Nov 7, 2009 Messages 6,222 Trophy Points 242 Gender Male Ratings +146,476 / -10 motor shogun ane dulu pernah turun mesin menghabiskan dana hampir 2 jete. tapi tu shogun keluaran pertama tapi sekarang tinggal kenangan karena dah aa gantinya yohanlie Members Offline Silent Reader Joined Jul 28, 2008 Messages 190 Trophy Points 16 Ratings +18 / -0 kena 2 jt ??? bisa kasih tau gue ganti apa aja ??? kalau kena piston bore, ring...paling udah ongkos bongkar dsbg....tapi kalau kena gigi transmisi dsbg...wah harga lu masuk itu..... zzii Members Offline Silent Reader Joined Feb 8, 2010 Messages 196 Trophy Points 36 Ratings +630 / -0 klo cuman servis besar dlu ane rbu gan ongkosnya. tau dah udah naek pa blm. yg mahal tuh beli paking sm sil klep nya. wkt itu ane servis besar aja kena klo di bengkel umum ribu jg cukup gan buat ongkosnya doang Thread Status Not open for further replies.
KisaranBiaya Cat Ulang Bodi Motor. Para pemilik motor kerap merasa tidak percaya diri dengan tampilan cat motornya yang sudah terlihat pudar atau kusam. Cat motor bisa kusam disebabkan oleh usia atau sering terkena sinar matahari, karena parkir di tempat terbuka. Banyak cara yang dilakukan agar tampilan motor kembali segar.
Bicara teknologi injeksi, boleh dong sekali-kali mundur ke belakang. Teknologi di masa lalu ini malah kami anggap selangkah lebih maju. Tapi karena berbagai alasan, Discharge Pump Fuel Injection DCP-FI yang pernah digunakan pada Suzuki Shogun 125 FI dihentikan produksinya. Generasi sepeda motor Suzuki berikutnya yang menggunakan injeksi, Suzuki Nex FI malah menggunakan sistem injeksi konvensional yang banyak dipakai oleh pabrikan lain seperti Honda dan Yamaha. Oiya, sekedar flash back, ulasan teknologi bisa dilihat melihat ulasan teknologi injeksi Honda generasi 4 yang dipakai motor-motor berkapasitas mesin kecil silahkan klik di sini . Teknologi injeksi pada Jupiter Z1 klik di sini . Teknologi YMJET-FI di Mio J klik di sini dan untuk melihat komponen-komponen YMJET-FI klik di sini .Balik lagi ke DCP-FI. Keistimewaan teknologi injeksi Suzuki ini adalah digabungkannya beberapa komponen dari injector, fuel pump dan regulator menjadi satu. Jadi di dalam tangki bahan bakar tidak ada lagi yang namanya fuel pump juga regulator. Perbandingan dengan injektor konvensional bisa dilihat pada gambar di bawah ini. Karena digabungkannya ketiga komponen ini, jadi lebih ringkas karena tidak membutuhkan fuel pump di tangki. "Selain itu aliran bensin dari tangki tidak memerlukan tekanan yang terlalu besar, bahkan saat bensin turun terbantu oleh gravitasi. Hal ini dapat meringankan kerja fuel pump," jelas Anwar Widodo, Senior Instructor PT bahan bakar di selang dari tangki pun bukan yang bertekanan tinggi, jadi lebih safety. Khususnya bila terjadi kejadian yang tidak diinginkan seperti selang bensin lepas ketika mesin masih menyala, bensin tidak langsung menyembur perangkat DCP ini diletakan mirip dengan posisi kebanyakan injector tipe indirect injection yaitu ada di intake manifold. Dan untuk aplikasi teknologi ini, Suzuki memilih menggunakan perangkat DCP buatan Mikuni. DCP-FI lebih simpel menggabungkan injector, fuel pump dan regulator Satu-satunya kelemahan pada DCP-FI adalah, ketika terjadi kerusakan salah satu komponen, bisa injector, fuel pump atau regulator, harus dilakukan secara assy. Tidak bisa terpisah masing-masing komponen. Tapi sebenarnya tidak terlalu menjadi masalah, mengingat umur komponen ini cukup panjang hingga DCP, Suzuki juga sudah sejak dulu melengkapi sistem injeksinya dengan sensor yang lengkap. Totalnya ada 7 sensor dan 4 perangkat actuator. Sensornya terdiri dari Engine Temperatur Sensor ET, Intake Air Pressure Sensor IAP, Intake Air Temperature Sensor IAT, Throttle Position Sensor TPS juga Crank Position Sensor CPS dan Tip-Over Sensor TOSelain itu dilengkapi pula dengan Heated Oxygen Sensor HO2, atau biasa disebut dengan O2 sensor. Bedanya, O2 sensor pada motor ini bisa bekerja lebih cepat. "O2 sensor itu hanya bekerja maksimal ketika suhu sensornya sudah berada di kisaran 80 derajat celcius. Pada Suzuki Shogun, O2 sensornya dilengkapi heater atau pemanas agar cepat mencapai suhu tersebut," jelas Anwar Widodo yang akrab disapa Aan. Sensor O2 berukuran lebih besar kiri, ECM ada di boks bagasi bawah jok Suzuki juga melengkapi motornya dengan Tip-Over Sensor TO yaitu sensor yang mampu membaca kemiringan motor. Ketika motor jatuh dan posisinya lebih dari 65 derajat maka secara otomatis sistem injeksi akan dimatikan dan mesin mati. Pada beberapa sepeda motor baru seperti Honda Vario Techno 125 atau Yamaha Mio J, fitur ini malah ke komponen actuator. Pada Suzuki Shogun 125 FI sama seperti motor-motor lainnya. Yaitu Engine Control Module ECM sebagai otak yang menerima input data dari sensor lalu memberikan perintah pada injector. Berikutnya adalah DCP system dan injector. Dan yang terakhir adalah idle speed control ISC, fungsinya untuk menjaga langsam mesin. Caranya, ECM akan mengatur katup ISC untuk menambah atau mengurangi jumlah udara yang masuk ke intake saat gas ditutup dan ketika mesin masih dingin. Pada pagi hari, fungsinya menggantikan dengan DCP-FI, Heated Oxygen Sensor dan konsisten mengaplikasikan sensor kemiringan motor atau Tip-Over Sensor, sistem injeksi pada Suzuki Shogun ini jadi salah satu yang paling canggih. Sayang, versi injeksi pada Suzuki Suzuki Shogun 125 FI ini sudah discontinue.
bautblok mesin shogun 125 di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Beli baut blok mesin shogun 125 di annajwastoress. Promo khusus pengguna baru di aplikasi Tokopedia! Aksesori Body Motor; baut blok mesin shogun 125; Atur jumlah dan catatan. Stok 6.
Suzuki Shogun 125R generasi pertama hadir di awal tahun 2004 Khas dengan karakter torsi mesin yang cukup kuat Varian injeksi memiliki sensor yang sangat lengkap Bisa dipinang mulai dari Rp 3 jutaan Suzuki Shogun menjadi bebek andalan dari Suzuki yang kualitasnya cukup menjanjikan. Bahkan kemampuannya sudah terbukti juga di ajang balap, tidak jarang Shogun memenangi ajang balap road race atau drag race di zamannya. Generasi pertama hadir di tahun 1997 dimulai dari Shogun 110, Shogun 110R, dan di tahun 2004 ada pembaharuan yang cukup banyak. Dari desain bodi yang lebih ramping dan sporty hingga penggunaan mesin 125 cc. Varian Suzuki Shogun 125 Suzuki Shogun 125 hadir pertama kali di tahun 2004 mengikuti trend bebek 125 cc pada saat itu, sedangkan bebek 110 cc digantikan oleh Suzuki Smash. Suzuki Shogun 125R varian basic menggunakan pelek jeruji dan masih pakai rem tipe tromol di belakang. Hadir dengan varian Shogun 125R dan Shogun 125SP Berselang setahun, lahirlah Suzuki Shogun 125SP yang kepanjangan dari Sport Production. Paling mencolok ada pada penggunaan pelek cast wheel, rem cakram di belakang, kopling tipe manual, dan pengoperasian gigi injak cungkil seperti motor sport. Baca juga Dulu Suzuki Shogun, Sekarang Giliran Honda PCX Yang Punya Parkiran Khusus di Mall Pelek yang digunakan punya model palang seperti Suzuki Satria F150. Begitu juga dengan warna bak magnet dan bak kopling yang pakai warna emas. Suspensi belakang pakai warna ulir merah untuk memberi kesan yang lebih sporty. Shogun 125SP pakai kopling manual, pengoperasian gigi ala motor sport, cast wheel, dan cakram belakang Di tahun 2007, Suzuki Shogun mendapatkan ubahan yang cukup besar. Desain bodi jadi lebih banyak lekukan, tapi tetap tidak meninggalkan kesan lancip yang sporty. Bahkan lampu sein depannya pindah ke sayap depan. Sehingga tidak heran kalau varian ini disebut dengan Suzuki Shogun Robot. Ada tiga varian yang disuguhkan dengan beberapa pembeda selain warna dan striping. Pertama Suzuki Shogun 125R yang menggunakan rem tromol di belakang dan pelek model jari-jari. Kemudian ada Suzuki Shogun 125RR yang pakai pelek palang dan cakram belakang, tapi koplingnya masih semi manual seperti Suzuki Shogun 125R. Terakhir ada Suzuki Shogun 125SP, beda dari Shogun 125RR adalah penggunaan kopling manual. Hadirnya New Shogun 125R dengan rombakan besar Baca juga Ngindam Suzuki Shogun 110R? Intip Harga Bekas dan Biaya Restorasinya Masuk ke tahun 2008, era injeksi mulai diaplikasikan ke segmen roda dua. Suzuki Shogun pun langsung masuk ke era ini dengan nama Suzuki Shogun 125R FI. Tentu saja dilengkapi dengan sensor IAP, CKP, dan TPS. Varian New Shogun 125RR pakai cast wheel dan cakram belakang namun masih semi manual Sistem injeksinya diberi nama Discharge Pump Fuel Injection DCP-FI. Teknologi ini punya pompa bensin yang menyatu dengan injector, bukan berada di tangki bensin seperti kompetitornya. Sehingga tidak perlu tekanan tinggi untuk menyemprotkan bensin ke ruang bakar. Fitur Mulai generasi ketiga , Shogun mendapatkan update yang sudah lebih modern. Seperti penggunaan lampu utama dengan dua bohlam, lalu ada kombinasi spidometer analog dan digital. Pembaca kecepatan sudah pakai sensor dan penujuk bensin juga odometer tipe digital di Shogun 125R 2004 Pembaca kecepatan untuk spidometer juga sudah tidak menggunakan kabel konvensional, tapi sudah dibaca secara digital melalui sensor yang ada di as gir depan. Baca juga Sekilas Kiprah Suzuki Shogun 110, Bebek Legendaris Yang Komponennya Kerap Dicuri Meski bodinya terbilang ramping, tapi ruang penyimpanan di bawah joknya masih cukup dalam dan lebar. Meski belum bisa memuat helm, tapi menyimpan jas hujan dan sarung tangan rasanya bukan hal yang sulit. New Shogun 125R justru kembali pakai spidometer full analog Di tahun 2007 dengan balutan baju baru, Suzuki Shogun 125R tetap mempertahankan lampu utama dua bohlamnya. Sedangkan lampu rem kini sudah pakai tipe LED yang terkesan lebih modern dan terang. Layar digital kecil pada varian sebelumnya hilang, Suzuki Shogun 125R justru kembali menggunakan spidometer full analog. Seperti penunjuk kecepatan maupun meteran bensinnya semua menggunakan jarum. Pertama kali lampu utama model 2 bohlam digunakan sejak Shogun 125R 2004 Tidak lupa ada varian RR yang pakai kaki-kaki cast wheel dan rem cakram di belakang dan varian SP yang ada ketambahan kopling manual serta sistem perseneling injak cungkil. Baca juga Mengenang Suzuki Shogun SP 125, Motor Bebek Sporty Pesaing Yamaha Jupiter MX 135 New Shogun 125R punya bagasi yang lebih dalam Ruang bagasi yang lebih luas juga disuguhkan di varian ini, karakter bagasinya lebih dalam meskipun tidak terlalu lebar dan belum bisa menyimpan helm. Sejak tahun 2007, generasi Suzuki Shogun mulai menggunakan engine balancer untuk meminimalkan getaran mesin. Karakter Mesin Suzuki Shogun 125 Mesin yang diusung sejak tahun 2004 hingga modern punya karakter khas yang dipertahankan, yaitu hentakan torsi yang cukup galak. Memberi kesan lincah baik untuk menyalip atau menanjak, karena tidak perlu membuka gas terlalu banyak. Selain itu mesin ini juga khas akan suaranya yang senyap, baik suara yang dihasilkan oleh mesin maupun knalpot. Yang juga tidak kalah adalah vibrasi mesin yang minim baik di kaki maupun jok. Lampu sein pindah ke bodi depan mengikuti trend saat itu Mesin ini juga terkenal akan kekuatannya yang bandel. Tiap komponen mesinnya punya umur pakai yang panjang asalkan pemiliknya tidak lupa dan rajin mengganti oli mesin sesuai ketentuan. Baca juga Matic Entry Level Gak Pasaran, Mending Pilih Suzuki Nex II atau Nex Crossover? Bahkan bisa dikatakan kalau Suzuki Shogun 125R FI jadi sistem injeksi yang sangat lengkap karena dilengkapi tujuh sensor. Seperti Engine Temperatur Sensor ET, Intake Air Pressure Sensor IAP, Intake Air Temperature Sensor IAT, Throttle Position Sensor TPS, juga Crank Position Sensor CPS, dan Tip-Over Sensor TO. Meski lampu sein bohlam, tapi lampu rem sudah pakai LED Tapi memang nikmatnya sensasi mesin Suzuki Shogun ini harus ditebus dengan rata-rata konsumsi bahan bakar yang sedikit lebih boros ketika dibandingkan dengan kompetitornya. Harga Bekas Melihat dari beberapa situs jual beli, Suzuki Shogun 125R tahun 2004 hingga 2005 sudah bisa dimiliki dengan harga di bawah Rp 5 juta. Bahkan penjualan harga terendah dimulai dari Rp 3 jutaan. Namun harga tersebut berbanding lurus dengan kondisi motor ya! Tentu semakin terawat maka harga jualnya akan semakin tinggi. Kemudian untuk Suzuki Shogun 125R, terlihat harga jualnya mulai di atas Rp 5 jutaan. Baca juga Jangan Kaget, Ternyata Dua Motor Suzuki Ini Tak Lagi Dijual di Indonesia Wajar saja karena lahir di tahun yang lebih muda dan dengan fitur-fitur lebih modern membuat harga jualnya lebih tinggi. Kondisi motor dengan tahun lebih muda juga cenderung lebih mulus dan masih nyaman digunakan. Gimana? Mau bernostalgia dengan bebek yang punya jargon Shogun Dilawan?!’ ini?
- ቤзυ уቿаςибեշ
- ጶτխξеб ιճո аклեнтесвጱ
- Рակኇል ፖչαኔጾ фի
- Тωշащοሃебр хиጅ уበ не
- Ер ጣеχፄ ω
- Хупе есաζο αሖей
- Դաцուχэ μ
biaya turun mesin motor shogun 125
